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被质疑最多的奥迪Q5L,为何卖的最好?

时间:2019-10-16编辑: 点击率:

风评换代失败的奥迪Q5L,销量并没有那么失败,9月销量数据显示,奥迪Q5L斩获豪华SUV销量头牌,以15176台销量成绩远超奔驰GLC以及宝马X3。 有意思的是,王境泽的真香定律,在奥迪Q5L上得到了真情演绎,一边是质疑不断的声音,另一边是消费者义无反顾的选择。用一张图来表示,这一张最合适。 面对网友质疑奥迪Q5L的同时,我们也在质疑网友的言论:这一代奥迪Q5L真的换代失败了?失败的标准是什么,是市场热度,还是信念的被颠覆。 很明显,力压GLC以及X3的销量数据反馈,市场热度比想象中的要强,截止到今天,奥迪Q5L依然是ABB一线阵营当之无愧的强者,对于真正用户群体来说,选择Q5L比GLC以及X3来的更香。 那么风评的换代失败,大多数局外人的主观揣测,他们揣测两点,技术转向之后的奥迪Q5L开始向燃油经济性能出发,一汽-大众奥迪换掉了8AT以及托森四驱,装上了双离合以及电控四驱。 的确,奥迪Q5上的四驱以及以及AT变速箱代表着对传统的一种坚持,在当年性能过剩的时代,这一套系统的出现的确带来了更加保守的性能,AT更加稳定而且托森更加偏向于抓地力。 与性能、传统相悖的是油耗、革新,城市SUV是否真正的需要过剩的性能,这被奥迪工程师提上议程,他们更认为城市SUV配备托森四驱性能严重过剩,铺装路面下最大的用武之地便是泥泞湿滑路面,电控quattro也能很好的驾驭,200ms的监测并且切换,即便120km/h时速下也能在两个身位的距离中快速切换为四驱,经济模式下还能切换为前驱节省油耗。 我们得出的结论是,即便是电控之后的quattro ultra,在铺装路面上也能很好的胜任工作,湿滑、泥泞、冰雪路面上,抓地力并没有受到影响,反而因为quattro ultra的出现让油耗经济性得到了提升。 这是技术的革新,与减配并没有关系,需要知道的是,即便是quattro 托森时代,拿Q5出来越野的也是极少一部分,更替掉利用性能率不高的托森,并没有错。 这点,潜在消费群体以及车主,看透了四驱的更替,下定买手是肯定奥迪做法的直接体现。 更换掉AT,换上双离合,是风评质疑的第二点。 AT固然可靠,但这并不代表双离合就不稳定,我们与工程师得到了一个共同的认知,DL382变速箱是目前民用领域中,性能最好的一款双离合变速箱,它同样性能过剩,因为性能稳定,保时捷将其拿来当做保时捷Macan的变速箱。 与ZF 8AT变速箱相比,DL382变速箱拥有更快的换挡时间以及更高的传动效率,高效率的到来意味着同样的发动机,它能传导更多的动力至车轮,也就是说轮上马力更大跑得更快。而同样公里数之内,DL382变速箱的存在让发动机向大气中排放污染物更少,对用户来说节油性能更强。 并没有数据显示,ZF 8AT变速箱不会出现故障,也没有数据显示,DL382变速箱故障率比ZF 8AT更低,而且从平顺、稳定性上来说,两款变速箱使用感受都强的出色。 被质疑最多的奥迪Q5L,为何卖的最好? 价格,是奥迪不避讳的关键优势。 同样的预算,你能选择到一台252马力的奥迪Q5L,它拥有6秒余的加速成绩,如果选择宝马X3,你只能选择到一台184马力,加速9秒的宝马X3。 事实上,如果买奔驰GLC,你需要多加8万余预算,得到的只是一个194马力,加速8秒多的产品。 其实客观来说,我们不能单纯的从加速来评定产品的优劣,但奥迪Q5L的性价比优势强大无比,这源于奥迪自身出色的模块化生产技术,MLB架构下让一切都变得成本化,采购、生产、设计在保证产品力的情况下, 最大程度的缩减不必要的浪费,这是宝马以及奔驰所不具有的根本优势。 再来聊聊品牌,ABB品牌依然是当之无愧的主流品牌,不存在孰高孰低之分,三家豪华品牌你追我赶多年,2007-2013年奔驰单车售价掉队明显,2013-2018宝马单车售价掉队明显,今天奥迪优惠幅度与宝马持平不代表它走低的品牌高度,企业的决策决定了品牌的发展方向,转型期必然会带来更多革新的技术,市场需要一个消化期,转型的末尾,由销量数据评说。

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